En la obra que seguimos, hay una zona de muro de 14 metros de largo que, por la disposición del proyecto e inclinacion del terreno,debía ser excavada a ocho metros de profundidad. Aunque el terreno era bueno, decidimos, de acuerdo con la Promotora, realizar el muro mediante pilotes excavados in situ, al considerar que la realización por bataches podría entrañar peligro superior al admisible.
Estos pilotes debían sujetar, a media altura, la losa de suelo de sótano primero, que les serviría de arriostramiento, pero mientras tanto, era necesario anclarlos para cortar la longitud de pandeo.El proceso se incluye en la sección de fotografías.El sistema elegido es muy eficaz y tiene buen coste. El único problema es que no siempre puede usarse, ya que significa,- caso de un muro de fachada o de medianeria,- invadir subsuelo de la calle o los colindantes,con sus correspondientes implicaciones legales. Desde el punto de vista técnico, las implicaciones, con una correcta ejecución, son nulas.
Las fotos 0001, 0002 y 0003 muestran una máquina de perforación,la 0004 la armadura de los pilotes, la 0005 un pilote in situ terminado,la 0006 la limpieza de las cabezas para colocar la armadura de la viga de coronación,la 0007 las cabezas ya limpias, la 0008 la armadura de la viga de coronación, que aparece encofrada en la 0009 y 0010 nos enseñala viga de coronación con la armadura de conexión con la losa de suelo de planta baja.
La foto 0011 muestra, mediante cruces verdes, las marcas que señalan los puntos en los que la máquina perforadora atacará para hacer el conducto de alojamiento de los cables de arriostramiento y la manguera por la que se inyecta la pasta que generará el bulbo donde quedarán anclados los cables.
La foto 0012 nos enseña la máquina que perfora los anclajes. Es muy versatil, y admite muchos ángulos y posiciones. Puede mover elementos de obra si es necesario.La Foto 0013 muestra la preparación de la máquina, y la 0014 la nivelación del ángulo de ataque, que ha sido marcado previamente. La foto 0015 nos permite ver el inicio de la perforación,que va hasta la profundidad que permite el primer tramo, como se ve en la foto 0016. En la 0017 vemos como se añade un tramo para lograr mayor profundidad de perforación. La 0018 muestra el montaje del tramo, y en la 0019 se inicia el segundo ciclo.
Los dos cables y la manguera entran formando conjunto. En las fotos 0020 y 0021 se ven estos mazos, y se advierte la fina manguera por la que se inyecta la pasta, que se bate muy líquida y se inyecta con bomba mediante la máquina de la figura 0022.
Las fotos finales muestran como, pasados entre ocho y diez días de la inyección, y, tras tensar los cables,se aprisiona a estos fijando los ceposde 0023 que anclarán provisionalmente los pilotes, hasta el momento en que la losa haga innecesario ese anclaje. La foto 0024 nos enseña los topes que se usan para anclar los cables, mediante el prisionero de la figura 0025. La foto 0026 nos muestra el cepo montado con los cables cazados, y la 0027 los anclajes trabajando. Ahora ya es posible profundizar y dejar al descubierto la parte de los pilotes que sobresaldrá del suelo en el edificio La 0028 nos da una vista general de lo realizado. En el apartado de estructura se puede seguir el proceso del apoyo de la losa en los pilotes.
El acabado de esta zona se realizó gunitando hoirmigón con fibra plástica sobre un mallazo. Se hizo para evitar desprendimientos de tierra entre pilotes y conducir el posible agua subterr´nea,- de muy escasa entidad,- al canalillo de drenaje inferior. Vemos la malla, durante el proceso de gunitado, en la foto 0029 y la terminación, antes del revestimiento del paramento del garaje, en la 0030. La 0031 muestra un paquete de fibra de vidrio que se utiliza para mezclar con el hormigón en el gunitado, consiguiendo con ello una mejor ligazón superficial.
Como información aparte presentamos en las fotos 0032 y 0033 la implantación de pilotes de hinca en otra obra coincidente en el tiempo con esta. El terreno era particularmente complicado, y, a pesar de un cuidadoso trabajo geotécnico, no fué posible asegurar todas las profundidades de rechazo. Se decidió usar pilotes de once metros en todos los puntos, y en las fotos se advierte esa diferencia de profundidades de rechazo.
Otras imágenes, pertenecientes a una tercera obra, nos permiten ver una perforadora trabajando en la 0034 y un embudo utilizado para el hormigonado, evitando con ello que haya desprendimientos de tierra que se mezclen con el hormigón del pilote en la 0035 Ir a fotografias
